Třístranný sklápěč na podvozku do 3,5 t uveze orientačně 1 000 až 1 300 kg užitečné hmotnosti. Ne tři tuny, jak se často doufá, a ne dvě, jak slibuje prodejní nadšení. Zbytek z povolených 3 500 kg spolykají podvozek, kabina, nástavba, hydraulika, palivo a řidič. Dobrá zpráva je, že s každým z těch dílů se dá pracovat a rozdíl mezi rozumně a nerozumně postaveným sklápěčem dělá klidně 200 kg nákladu navíc.
Z čeho se skládá 3 500 kilogramů
Největší povolená hmotnost je pevná hodnota v technickém průkazu. Užitečná hmotnost je jen to, co zbyde po odečtení provozní hmotnosti. A do provozní hmotnosti patří víc věcí, než si člověk myslí:
- Podvozek s kabinou, tedy hlavní položka. Rozdíl mezi krátkým a dlouhým rozvorem, mezi jednoduchou a dvojitou kabinou je řádově stovky kilogramů.
- Korba sklápěče, hliníková nebo ocelová, s bočnicemi podle výšky.
- Podstavec, hydraulika a olej, tedy sklápěcí mechanismus, agregát, nádrž a rozvody.
- Palivo v plné nádrži, u nafty orientačně 0,84 kg na litr, takže 80 litrů je zhruba 67 kg.
- Řidič a posádka. Do provozní hmotnosti se řidič zpravidla počítá jako 75 kg, spolujezdec už jde z užitečné hmotnosti.
- Nářadí, pomůcky a bordel v kabině, což je položka, kterou nikdo nepřizná a která si klidně vezme 100 kg.
Orientační užitečné hmotnosti podle podvozku
Hodnoty níže jsou orientační rozpětí pro třístranný sklápěč s běžnou výbavou. Konkrétní číslo vždy vyplyne až z homologace a vážního lístku daného vozu.
| Podvozek | Provedení | Užitečná hmotnost orientačně |
|---|---|---|
| Iveco Daily 35S16 | jednoduchá kabina, hliníková korba | 1 000 až 1 300 kg |
| Iveco Daily 35S16 | dvojkabina, ocelová korba | 700 až 950 kg |
| Ford Transit 350 | jednoduchá kabina, hliníková korba | 900 až 1 150 kg |
| Ford Transit 350 AWD | jednoduchá kabina, pohon všech kol | 750 až 1 000 kg |
| Mercedes-Benz Sprinter 515 | jednoduchá kabina, hliníková korba | 950 až 1 200 kg |
| Mercedes-Benz Sprinter 519 | jednoduchá kabina, ocelová korba | 850 až 1 100 kg |
| Iveco Daily 50C (nad 3,5 t) | jednoduchá kabina, sklápěč | 2 000 až 2 600 kg |
Pro srovnání jsme do tabulky přidali i Daily 50C, které už není do 3,5 t. Rozdíl je poctivý skok, ne kosmetika.
Co užitečnou hmotnost žere nejvíc
Materiál korby. Hliníková korba ušetří proti ocelové orientačně 100 až 200 kg podle rozměru. Ocel naopak snese víc, když do ní denně padá kamenivo z lopaty bagru. Na suť a hlínu volte ocel, na štěrk, písek, zeminu a stavební materiál se hliník vyplatí.
Dvojkabina. Šest míst k sezení je pohodlné, ale stojí orientačně 150 až 250 kg a navíc zkracuje korbu. Když parta jezdí ve dvou autech stejně, dvojkabina je luxus placený nosností.
Pohon všech kol. Přidá orientačně 100 až 180 kg. Na polních cestách a v zimě se vrátí, na asfaltu je to jen hmotnost navíc.
Hydraulický jeřáb. Malá ruka na užitkovém voze je nejdražší položka v přepočtu na kilogramy, orientačně 250 až 450 kg podle dosahu. Podrobněji jsme to popsali v článku Hydraulické jeřáby na malé užitkové vozy.
Jak nepřetížit, i když se to zdá jako nic
Problém přetížení je v tom, že korba je vždycky větší než povolený náklad. Vejde se do ní víc, než smíte vézt, a oko to nepozná. Pomůže počítat objem krát hustota. Orientační hodnoty za tunu na krychlový metr:
| Materiál | Hustota orientačně (t/m3) | Kolik se vejde do 1 100 kg |
|---|---|---|
| Suchý písek | 1,5 až 1,6 | asi 0,7 m3 |
| Vlhký písek | 1,8 až 2,0 | asi 0,6 m3 |
| Štěrk, kamenivo | 1,5 až 1,8 | asi 0,65 m3 |
| Stavební suť | 1,2 až 1,6 | asi 0,8 m3 |
| Zemina, hlína | 1,3 až 1,8 | asi 0,7 m3 |
| Dřevní štěpka | 0,25 až 0,35 | asi 3,5 m3 |
Ze stejné tabulky je vidět i to, proč se u štěpky, listí nebo pytlů s odpadem nosnost skoro nikdy nevyčerpá a limitem je objem korby. Tam dává větší smysl vysoká hrazená nástavba nebo rovnou kontejner na hákovém nosiči.
Praktická pravidla, která fungují:
- Nechte vůz jednou zvážit naprázdno v provozním stavu se vším, co v něm běžně vozíte. Číslo si napište do kabiny.
- U sypkých materiálů se domluvte s dodavatelem na nakládce podle hmotnosti, ne podle lopat.
- Sledujte i zatížení jednotlivých náprav, ne jen celkovou hmotnost. Náklad nahrnutý dozadu přetíží zadní nápravu dřív, než dojdete k limitu vozidla.
- Vlhkost mění hmotnost výrazně. Písek po třech dnech deště je jiný materiál než ten ze suché haldy.
Kdy vzít vůz nad 3,5 t
Hranice 3,5 t má jediný skutečný důvod, a to řidičský průkaz skupiny B. Jakmile potřebujete pravidelně vozit dvě tuny a víc, je levnější poslat jednoho člověka na skupinu C1 než každý den jezdit dvakrát nebo balancovat na hraně přetížení. Daily 50C je tady rozumný první krok, protože jde pořád o stejnou techniku, jen dimenzovanou jinak.
Kdy ano, kdy ne
Sklápěč do 3,5 t ano, když vozíte do zhruba tuny nákladu, potřebujete jezdit s béčkem, sypete na více míst denně a pohybujete se v obci nebo na menších stavbách.
Sklápěč do 3,5 t ne, když pravidelně vozíte přes 1,5 t, denně nakládáte bagrem těžké kamenivo, nebo když potřebujete zároveň jeřáb, dvojkabinu a plný náklad. Tam si vyberete nanejvýš dvě věci ze tří. V takovém případě zvažte vůz nad 3,5 t, nebo si porovnejte možnosti v článku Sklápěč nebo hákový nosič, protože výměnné nástavby řeší jinou část problému.
Konkrétní nosnost vašeho budoucího vozu rádi spočítáme předem, ještě než se něco vyrobí. Podívejte se na naše sklápěče nebo na vozidla skladem, zavolejte na +420 732 334 758 nebo nám napište a projdeme to spolu.
