Po dvou měsících platnosti nové povinnosti se ukázalo, že drtivé většiny našich zákazníků se tachograf vůbec netýká. Od 1. 7. 2026 musí mít chytrý tachograf 2. generace vozidla a soupravy s největší povolenou hmotností nad 2,5 t do 3,5 t, ale pouze tehdy, pokud jezdí v mezinárodní přepravě zboží za úplatu (pro cizí potřebu) nebo v kabotáži. Kdo vozí vlastní materiál, kdo jezdí jen po České republice a kdo má dodávku do 2,5 t, ten může tenhle článek dočíst z čiré zvědavosti.
Co přesně platí od 1. 7. 2026
Povinnost vychází z novely takzvaného Mobility Package I, konkrétně z nařízení (EU) 2020/1054, které rozšířilo působnost nařízení (ES) č. 561/2006 na lehká užitková vozidla. Tachografy samotné upravuje nařízení (EU) č. 165/2014.
Dotčené vozidlo musí splnit dvě věci současně. Zaprvé být vybaveno chytrým tachografem 2. generace. Zadruhé jeho řidič musí dodržovat doby řízení, přestávky a odpočinku podle nařízení 561/2006, tedy stejná pravidla, jaká zná každý řidič kamionu.
Povinnost se naopak netýká:
- vnitrostátní přepravy po České republice,
- přepravy vlastního zboží, materiálu nebo nářadí pro vlastní potřebu, a to i při cestě do zahraničí,
- obytných dodávek,
- vozidel s největší povolenou hmotností do 2,5 t.
Kontroly provádí Inspekce silniční dopravy (insid.gov.cz).
Osm otázek, které dostáváme nejčastěji
1. Vozím vlastní zboží do Německa, týká se mě to?
Ne. Rozhodující je, jestli přepravujete pro cizí potřebu za úplatu. Když si vlastní firma veze vlastní materiál na vlastní stavbu, jde o dopravu pro vlastní potřebu a povinnost nevzniká. Pozor ale na to, že rozhoduje skutečný stav, ne to, co je napsané na dveřích. Když fakturujete dopravu zvlášť, jste dopravce.
2. Co je kabotáž a proč se o ní pořád mluví?
Kabotáž je přeprava mezi dvěma místy v jiném státě, než kde má dopravce sídlo. Typicky naložíte v Německu a v Německu i vyložíte. Tohle spadá pod povinnost i u dodávky nad 2,5 t, protože jde o přepravu za úplatu.
3. Kdo kontroluje a co si vlastně prohlíží?
V Česku Inspekce silniční dopravy, v zahraničí obdoba téhož úřadu. Prohlíží se záznam z tachografu, karta řidiče, doklady k přepravě (kdo je odesílatel, kdo příjemce, kdo platí) a technický průkaz kvůli největší povolené hmotnosti. Nejde o to, kolik vezete, ale co máte napsané v dokladech.
4. Mám dodávku 3,5 t a jezdím jen po Česku. Musím něco řešit?
Ne. Vnitrostátní přeprava do 3,5 t pod tuhle povinnost nespadá. Platí pro vás dál běžná pravidla pracovní doby podle zákoníku práce, ale tachograf ne.
5. Co je tachograf 2. generace?
Je to takzvaný chytrý tachograf, který se mimo jiné sám hlásí přes družicovou polohu při překročení hranice a umožňuje dálkovou kontrolu za jízdy. Nejde ho nahradit starším typem ani kotoučovým tachografem. Montáž musí provést autorizované servisní místo a tachograf se ověřuje a plombuje.
6. Jak se počítá doba řízení a odpočinku?
Pokud vám povinnost vznikne, platí stejná pravidla jako u velkých nákladních vozidel. Zjednodušeně: nejvýše 9 hodin řízení denně (dvakrát týdně 10), přestávka 45 minut nejpozději po 4,5 hodinách řízení a denní odpočinek nejméně 11 hodin, který lze za podmínek zkrátit na 9. Detaily si nechte potvrdit, protože z odchylek se dá udělat věda.
7. Pomůže přestavba N1 na M1?
Někdy ano, ale nikdy to neslibujeme bez posouzení. Přestavba na kategorii M1 (osobní vozidlo do 8 míst kromě řidiče) změní režim jen tam, kde vozidlo skutečně slouží převážně k přepravě osob. Papírová změna kategorie u vozu, který dál vozí palety, je cesta do problémů, ne z nich. Podrobněji jsme to rozebrali v článku Přestavba N1 na M1: dodávka a tachograf 2026.
8. Co si připravit, když chci posoudit svoji situaci?
Technický průkaz s největší povolenou hmotností, popis toho, kam a pro koho jezdíte, vzorovou fakturu za typickou zakázku a informaci, jestli jezdíte do zahraničí a jak často. Z toho se dá rozhodnout během jednoho telefonátu.
Situace versus tachograf: rychlá tabulka
| Situace | Hmotnost | Tachograf 2. generace |
|---|---|---|
| Vlastní materiál, jen po ČR | 3,5 t | Ne |
| Vlastní materiál, cesta do Rakouska | 3,5 t | Ne |
| Přeprava za úplatu, jen po ČR | 3,5 t | Ne |
| Přeprava za úplatu, ČR do Německa | 3,5 t | Ano |
| Kabotáž v Německu | 3,5 t | Ano |
| Jakákoli přeprava | do 2,5 t | Ne |
| Souprava dodávka a přívěs nad 2,5 t, mezinárodně za úplatu | nad 2,5 t | Ano |
| Obytná dodávka | 3,5 t | Ne |
Co se za dva měsíce ukázalo v praxi
První zjištění je, že spousta firem se lekla zbytečně. Řemeslník, který veze vlastní nářadí a materiál, komunální technika obce, sklápěč na stavbě, hákový nosič s kontejnerem na odpad, nic z toho povinnost nevyvolává.
Druhé zjištění je méně příjemné. Hraniční případy se týkají hlavně menších dopravců, kteří vozili spěšné zásilky do Německa a Rakouska dodávkami právě proto, aby se tachografu vyhnuli. Tady je změna citelná a znamená jak náklady na montáž, tak úplně jiné plánování směn.
Třetí zjištění je organizační. Kdo povinnost má, ten zjistil, že samotný přístroj je ta levnější část. Dražší je, že řidič najednou nemůže odjet 12 hodin v kuse a že se musí evidovat karty.
Kdy ano, kdy ne
Ano, tachograf řešte, pokud vozíte zboží za úplatu přes hranice, pokud děláte kabotáž, nebo pokud vaše souprava s přívěsem překročí 2,5 t a zároveň jezdíte komerčně do zahraničí.
Ne, neřešte nic, pokud jezdíte jen po Česku, pokud vozíte vlastní věci pro vlastní potřebu, pokud máte vozidlo do 2,5 t nebo obytnou dodávku. V takovém případě má smysl místo tachografu řešit spíš to, jestli vám nástavba sedí na práci, kterou opravdu děláte, ať už jde o třístranný sklápěč nebo výměnné nástavby.
